先把一件事说清楚：整车和零担的差别不在车大车小，而在货要不要跟别人的货待在一起。
整车是一辆车只装你的货，装满就走；零担是货先进分拨场，跟别人的货拼成一车，再分出去。前者按车计价，后者按方或公斤计价。听起来只是计费方式不同，实际是两套作业、两拨人、两种风险。
一、整车的钱花在装车上
整车看着简单，一辆车、一条线、一个司机。真正出事的地方是月台。零部件包装规格杂，托盘高低不一，堆叠层数一旦超标，底下那层就被压塌。到了线边拆包，变形件上不了线，整批退回。
我们现在的规矩是装车前出一张装载图，写清楚哪一层放什么、最多叠几层、绑带打在哪几个点。司机照图装，仓库照图验。多花二十分钟，少一次返工。这张图还给客户看过，他们拿去改了自己的包装标准。
二、零担的钱花在分拨上
零担的货至少要转一次。每转一次，就多一次装卸、多一次扫码、多一次找不到。行业里零担的货损率普遍高于整车，原因不在跑得快慢，在转载。
我们在沈阳有个客户，同一批保险杠，发上海走整车，发成都走零担。成都那票在分拨场等了两天拼车。客户问为什么慢，我说不是车慢，是货在等别人。这句话后来被他们写进了内部培训材料。
结论很土：能整车就别零担。真要走零担，只走固定分拨场的线路，宁可多等半天走直达，也不进那种一天转三次的场站。多转一次，少一层保障。
三、门到门，先问是哪扇门
合同上写「门到门」三个字很容易，难的是这三扇门各自长什么样。工厂的月台是门，客户的卸货口是门，中间仓库的收货区也是门。写不清楚，末端一定有人在等。
我们做方案时会先问四件事：发货门有没有月台、有没有叉车、收货门几点上班、要不要预约。四个问题问完才敢报价。有个客户在苏州的收货口在二楼，只有一部货梯，电梯还要跟另一家公司排队——这种信息不提前问，车到了就是干等。
四、报价单上没写的那三笔钱
压车费、二次配送费、退货返运费。这三笔不是故意藏起来，是发生频率低、金额算不准。但不写进合同，年底对账一定吵。
- 压车费：装卸超过 4 小时开始计，按小时阶梯收费
- 二次配送：收货方临时改地址或改时间，按实际里程重算
- 退货返运：卸货验收不合格，回程按单程 80% 计
我们的写法是把触发条件写死、单价留白，按实际发生结算。客户能接受，因为他们也知道这几件事会发生。
五、一页纸的方案长什么样
起运地、目的地、车型、装载图、时效区间、异常联络人、费用结构，再加一张在途跟踪表。这张表按小时更新位置，客户不用打电话问。方案里不写「全心全意为您服务」，写的是出了问题找谁、几分钟内回话。
真正难的是例外：客户临时加急、收货方拒收、路上遇到交通管制。这些不进方案，进预案。预案比方案厚，但客户平时看不到。
整车比的是装载率，零担比的是网络密度。谁的资源适合哪一种，就用哪一种，别为了「一站式」硬凑。凑出来的方案，第一趟就露馅。
