VDC 的两种做法：下线即接，还是靠近市场再整合
一个管的是工厂节拍，一个管的是订单结构。把两者的考核指标混在一起，是整车仓储最常见的错位。
卖奥迪这件事，售前比售后更难
我们经营两家奥迪 4S 店。几年下来最深的体会是：拉动成交的不是降价，是让客户在进店之前就相信这家店懂车。
JIT 的难点不是快，是一次都不能错
把货送到线边只需要车和司机；把对的货、按对的顺序、在对的那几分钟送到对的工位，才是 JIT。
进出口货代最容易踩的六个坑，以及我们怎么绕开
运价只是报价单上的一行。真正让一批货停在海上的，通常是编码、单据、舱位确认和免用箱期这些不起眼的地方。
账实一致不是盘出来的：零部件仓库的四个漏点
月底盘点对得上，不代表平时对得上。差异几乎总是从四个固定的业务节点漏出去，而不是从员工的责任心里漏出去。
质损率和 OTD 其实是同一个问题
一台车在装车时被剐蹭，看起来是质量问题；交付延迟、返修、索赔接踵而来，它同时也是一个时效问题。两者往往出自同一个原因：交接点上没有留下可核对的事实。
一次性器具与循环器具：比的不是单价，是周转次数
一次性包装便宜在采购单上，循环器具便宜在第 25 趟之后。判断标准只有一条：这套器具在你的链上，一年跑几趟。
整车和零担是两门手艺：零部件在国内怎么运才不亏
同一个客户、同一条线路，整车和零担的成本结构、风险点和责任边界完全不同。把它们塞进一张报价单里，早晚要出事。
辊道车、排序车：非标车难在哪，我们怎么一台一台改出来
标准厢车谁都能买。难的是把一台车改到能对接客户的产线节拍——从底盘选型到辊道面高度，每一步都可能推倒重来。